理想与现实之间往往差之毫厘，谬以千里。“我们赠送给个体司机的2万台GPS终端没有任何回报，而给企业车队的2万终端，宁愿付费转为管理平台，也不愿意做运力分享。”
三年的努力，3000万的投入，打了水漂。GPS走不通，戴文建站在了人生的十字路口。
2009年，联通3G放号，2010年中兴推出了第一款1000元以下的智能手机X876，戴文建看到了行业的曙光。
“在当时，中国以长江为界，南北方的物流信息化程度几乎为零，而北方从传呼机时代已经开始使用呼叫中心的形式做车货匹配。”戴文建决定将革命根据地搬到成都，继续自己做车货匹配平台的初心。
至此，我们再回顾一下戴文建在物流行业的经历，这与马云先在杭州做中国黄页，后北上外经贸部做网站，最后回到杭州成立阿里巴巴的革命路线又何其相似。
深挖洞，广积粮
货车司机的刚性是货源，只有先聚集货源才能聚集车源。因为之前用GPS整合车源的失败，回到成都的戴文建决定从货源的整合入手。
戴文建成立了成都运力科技有限公司，研发了一款叫做物流QQ的软件，可以让货主在网上发布信息。
“当时100个物流从业人员中配备有电脑的不到5人，这就意味着我们开发的应用软件无法装机。”
不得已，戴文建暂时放弃推广“物流QQ”软件，沿着长江以南的13个省分别建立了13个超级QQ群，用500人的QQ群来培养用户的信息交互习惯。13个QQ群，一个接一个满员。戴文建做出一个决定：解散QQ群，让群里的会员转移到“物流QQ”软件平台上。最终有60%左右原有用户转移到“物流QQ”平台上。
货有了，接下来就是整合车了。戴文建开发了“货车帮”APP，可以让货车司机用手机发布空车信息丶寻找货源丶计算运费报价，还有保险计算投保等附加功能。但因为货车司机普遍文化水平不高，对于智能产品的使用率较低，解决司机“上网”是个巨大的难题。“货车帮”无法像纯互联网APP产品一样通过网上推广。
戴文建通过在传统物流市场设立实体门店丶司机食堂丶司机电影院等方式，让货车司机聚集起来。建立数百人的地推部队，向司机销售智能手机丶导航仪，免费教司机安装丶使用货车帮APP。
互联网改变传统行业一个最大的障碍就是“信用”，如何保证网上找的车子不是骗子，如何保证网上看到的货源是真实的？
戴文建给出了答案：
我们对于货主和车辆都有严格线下认证流程。对于货主，也就是物流企业，我们需要验证营业执照丶营业场地；对于货车，我们需要验证车辆行驶证丶驾驶证丶身份证等。
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