传统“价差”生意正在过时
亿邦动力网：现在，中国大外贸的增长实际上已经非常明显地碰到了天花板。外贸产业要升级就要找到新的价值链。我个人认为，新的价值链就是从世界工厂到世界商店，也就是整个中国要面向全球做零售服务。您觉得呢？
林奕彰：这也是我要讲的另一个大方向的改变：以前的跨境电商是在做“价差”生意，但现在我们发现这种模式已经后续乏力。
“价差”就是我们中国的东西比人家的便宜很多，我的利润全部从那里来。这种生意的规模通常很小。另外现在中国世界工厂的优势逐渐消失了，所以说，你如果还是像以前那样单纯靠商品本身的价格优势来做生意，你就未来的发展就会很困难。
亿邦动力网：也就是说跨境电商的整体生态环境已经发生了变化？
林奕彰：就从事跨境电商的商户来说，变化最大出现在欧美。过去欧美的传统零售商是不做跨境业务的，现在也开始做了。以前他们是看不上这块市场的，自己国内的钱都赚不完，不会想到去卖给外国人。这是一个大的趋势。
美国零售商现在发现澳洲人会买很多他们的商品，东南亚人也会买很多，而我们中国人比各国人都买得多。而当这些零售商也开始玩跨境电商的时候，就有意思了。一方面他本身就有钱，可以去做结构性的调整。另一方面，他把这个市场整体的零售标准给提高了，因为它是一个品牌，他不可能把品牌砸掉。
现在主流市场里的零售竞争是非常的激烈，海外买家都是全方位购物，既买本地的东西，也买外国的东西，可是他要的零售标准是不变的。所以做跨境电商的人现在就要保护自己，要对世界工厂这种“价差”的敏感度越来越低，就必须把物流丶服务提升上去，达到“零售标准”的体验。
怎么样才能削弱这种敏感度呢？那就是要赚钱，在毛利润一定的情况下，你的营销成本丶运营成本丶物流成本丶库存成本控制得越好，就越能赚到钱。
另一方面，规模越大的卖家，越能依靠规模优势去压低综合成本，尤其是能通过提高运营效率而扩大利润空间。
亿邦动力网：目前看来，通过海外仓是最优的方式？
林奕彰：是的。为什么eBay今天要推海外仓，有一个很大的原因是我们的卖家没办法卖任何外国的品牌，这很容易造成侵权。
既然你无法在品牌上与国外零售商竞争，那你就要在品类上突破。那么哪些品类，对于外国的消费者来说，是不那么在意你的品牌的呢？就是像家居丶汽配丶运动器材这些。
我们会发现，国外几乎没有什么卖家居的平台，只有很有钱的人才会像买LV包包一样说我要买某个品牌的椅子之类的。所以中国产品在这些品类还有很强的竞争力，但家居丶汽配这些东西都很重，所以只能通过海外仓的方式去运作。
一般来说，产品的重量越大，可以涨价的空间就越高。所以现在的跨境交易不能永远只是400g以下的小包贸易，而要把它升值到是海外仓的交易。
但我也不是说这种“价差”的生意就完全没机会了，现在在俄罗斯丶巴西这些新兴市场还是有机会的，因为在新兴市场上中国商品还拥有价格优势。但新兴市场最大的问题是基础设施不完善，包括物流不方便丶语言有障碍和政策不稳定等等。3到5年后，等新兴市场的基础设施更完善了，它们的海外仓也会逐渐发展起来。
看好未来跨境电商发展速度
亿邦动力网：您认为，2014年跨境电子商务是否会加速增长？还是说冲到一定规模，相对增长速度就放缓了，但绝对速度还是很大？
林奕彰：会增速。因为海外市场对中国产品的需要还是很高的。通过跨境电商的方式，省去中间环节，以零售的方式直达海外卖家，这种模式的销售在零售总额中的份额还会有进一步提高。
比如国内很多的OEM，本身就有海外仓，以前做代工，被层层剥削，现在可以自己做。因为跨境电商的中间环节都已经打通了，有些事平台商可以帮他做，有些事物流商可以帮他做。我看好这类企业做跨境电子商务的发展。
亿邦动力网：圈里很多朋友都对2014年做了一些判断，普遍认为今年跨境电商总体的增速还是会在50%以上。
林奕彰：我认为是OK的。但有一个问题是，现在的增长主要来自新兴市场。新兴市场的增长很快。但是主流市场400g以下的“价差”生意还会高速成长吗？不见得。
主流市场增长的潜力来自于新的业务模式，如海外仓，需要投资于基础设施。现在主流市场做海外仓的卖家还不够多，也就是说我们这种结构性升级的力度还不够大。我们需要更多的新鲜血液进来，颠覆掉以前的渠道和模式。那么，未来主流市场加上新兴市场就会继续增长。
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