截至2021年9月，我国共有电动汽车换电站890座。其中，蔚来在全国范围内的换电站数量已经超过600座。
国内进入工信部产品公告目录的换电车型近200款，累计销售超过15万辆。
换电模式也得到宁德时代等电池厂商的支持，与蔚来汽车（NYSE：NIO）、哪吒汽车等企业合作推广车辆和电池分离销售模式，组建武汉蔚能电池资产有限公司和蓝谷智慧（北京）能源科技有限公司等电池运营公司。
然而，换电模式到底是解决电动汽车的真实痛点，还是迎合出于燃油车用户的惯性思维？特斯拉当年致力普及的换电模式，也因为成本，电池技术进步的原因而放弃。
武汉蔚能，京东模式？
京东物流目前拥有近20万名配送人员，已在全国运营约1200个仓库，总管理面积2300万平方米。
自建物流平台，给京东用户带来的是极佳体验，也构成京东与其他电商平台竞争的护城河。蔚来在产业链控制和车型研发都落后于特斯拉，换电服务也是蔚来与特斯拉形成差异化竞争的高成本服务。
自建补能体系是蔚来汽车的战略选择。截至9月30日，全国共有517座蔚来换电站，其中营运中二代换电站占比超60%。
蔚来汽车换电站属于企业自营，服务对象仅有蔚来汽车现有的三款车型，保有量约为13万辆。据蔚来汽车透露，截至目前，蔚来用户换电服务累计超四百万次。
车站比大幅降至312，车站比是指单座换电站平均服务的用户数，车站比越低代表换电站资源越充沛。截至9月30日，蔚来换电站的车站比下降至312，即平均每个换电站覆盖312位用户。
蔚来汽车的创始人李斌：用户永远为美好的体验买单，企业永远因为提升效率而赚钱。
然而，只供自家使用的换电站，商业模式较为单一，主要收取电费和服务费。换电站需要提高利用率，才能实现经济效益。然而，跨品牌的换电模式最需要统一的是电池包规格，在这方面还未出现行业整合力量，也就意味着难以规模化。
特斯拉在我国就有超过7000个超级充电桩正在投入使用，而这些在全球广泛布局的超级充电桩也是特斯拉汽车的核心卖点之一。
小鹏汽车已经在全国202座城市当中建立了1457座超充免费充电站，基本覆盖了全国核心主城区。
要想做大规模，武汉蔚能必须走向开放平台，吸引其他车企加入。
合作的前提是，其他车企需要采用和蔚来汽车同样的电池包规格和标准。当蔚来的换电站还在因为电池标准难以统一而无法吸引外部用户，特斯拉的全球超充站却即将对外部用户开放。
时至今日，特斯拉市值已经超过所有燃油车企总和，新能源车代表着未来已经毫无疑问。谁能在做出最大规模的销量优势，谁能笑到最后。
文章TAG：
