18日的展厅里，最吸引眼球的要数上汽的两场互联网汽车发布会。作为汽车与互联网结合的汽车新物种，上汽与YunOS合作的首款互联网汽车荣威RX5，3个月10万辆订单中的70%均是互联网版，荣威RX5已经成为SUV中的爆款。这次，尝到甜头的上汽又推出了荣威系列的两款互联网汽车荣威i6和荣威eRX5，这两款积累了用户使用大数据的汽车应该会更懂用户。同时，上汽还发布了一款“名爵”系列的互联网汽车MG ZS，这款汽车专为85后消费者定制，更加时尚新潮。以此来看，上汽与阿里的合作成果显著，而同时发布三款车，这是要快速布局这一新互联网入口的节奏。
说到上汽的互联网汽车，不得不提YunOS，没有YunOS就没有如今上汽的互联网汽车家族。阿里打造的YunOS for car让荣威RX5以及刚发布的这几款汽车具备互联网属性，让汽车变成手机一样的互联网设备，让汽车与互联网的连接无处不在，让在线成为汽车的常态。这对于之前的汽车行业而言是难以想象的，同时对当前的汽车行业也深有影响。不过，从11月18日开始，YunOS for car已经成为过去式，为了适应业务发展，YunOS for car全新升级为YunOS Auto，以后可以覆盖更多的车型，会成为一个更全面的互联网汽车智能硬件创新平台、数据服务平台。
在上汽的发布会上，阿里集团YunOS总裁张春晖曝出了一个重磅：YunOS Auto冠名了世俱杯并成为其顶级赞助商。很显然，这是YunOS开启国际化发展路线的第一步，世俱杯联赛可以让更多国家的球迷认识YunOS，潜移默化之下，也就为YunOS以后与国外的各种智能设备的融合，埋下了伏笔。另外，此前34年的世俱杯及其前身的赞助商一直是丰田，现在YunOS Auto取代丰田冠名世俱杯，既能看到中国企业在国际上的强势崛起，也可以看作是互联网汽车对传统车企发出的挑战。
汽车厂商布局共享经济，未来出行或会有新格局
在之前的巴黎车展上，宝马发布了以“自动化、互联化、零排放和共享化”为特征的数字化战略，奥迪也发布了未来出行共享战略，这些战略都包含了“共享”这个主题。此次广州车展上，各车企也展出了很多智能化以及出行共享的新技术，如斯巴鲁2017款力狮和2017款傲虎都将搭载EyeSight驾驶辅助系统，沃尔沃S90是首款全系搭载Pilot Assist II驾驶辅助系统的车型，其它车型也多少搭载了智能化系统。智能化汽车系统除了能让司机驾驶更轻松便捷，其实也为共享出行搭建了一个基础，因为智能化可以让共享出行更加人性化。
事实上，中国的出行市场，远不是当前大家所看到的滴滴、易到、uber、神州等平台的天下，传统车企已经开始在该领域重点布局。2年前，首汽就上线了首汽约车业务，奥迪在几个月前推出了Audi Shared Fleet服务尝试出行服务，戴姆勒也试水分时租赁，推出了Car2go、Car2Share项目。从车展商家的展示信息中，就能看出其部分共享出行的商业理念。
从社会整体来看，要真正解决出行难以及能源浪费与大气污染的问题，单凭新能源的应用是远远不够的。新能源汽车也是汽车，即便取代了内燃机车，只要有足够的也仍然会造成拥堵。在解决这个难题的角度上，显然，仅凭这么几个厂商的几个车型投入共享经济还是不够。这即是一个行业需求问题，也是一个确实存在的社会性问题。第三方平台圈汽车资源做用车市场，远不如车企借自身的汽车资源做共享更有效，且这一块儿还能为企业及车主带来额外的收入，更是车企转型升级的切入点。基于这几点，将来会有更多车企进入共享出行领域，出行市场也将会产生新的格局。
新的技术让汽车有了新的定位，新的定位让汽车成为新的物种。新能源让汽车更加节能环保，YunOS Auto则让汽车变成了互联网新物种，一个新的互联网平台，一个如PC、手机一样的互联网入口级产品存在。
最后再说一句，不管大家是否认同，从上汽与YunOS合作的第一辆互联网汽车开始，就意味着汽车已经成为新的存在，同时也是一个全新的开始。这，算是我在这次广州车展上的一点感受吧。
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