可以发现，易车在核心用户数据上对汽车之家的领先并非短暂的超车，而是已经成为一种常态。
第二个表现就是汽车之家的下行，这刚好和易车的上行形成反差，也是引发行业格局大变的关键。
首先从用户方面看，极光报告显示，汽车之家2020年的MAU数据整体呈现下滑趋势，2020Q4比2019Q4的MAU同比下滑3.5%，而到了2021年上半年，汽车之家的MAU仍然呈现难增长的趋势。另外在新增用户上，汽车之家过去一年也呈现出下滑态势，2021Q2只有1005.4万。
其次从财报来看，今年二季度汽车之家营收、利润等核心数据表现不佳。根据其2021Q2财报，营收同比下滑16.2%至19.38亿元；利润方面，汽车之家2021Q2归属于普通股股东的净利润同比下滑9.3%，运营利润同比下滑22.7%，营收和利润“双降”。如果将时间线拉长，在过去四年里，即从2017年到2020年，汽车之家的年营收和净利润同比增速分别为33.68%、26.89%、16.42%、2.83%，以及52.94%、31.46%、11.49%、6.47%，可以很明显地发现，这两大核心财务指标，都呈现出快速的下降趋势。尤其是其赖以生存的主营业务媒体服务收入和线索服务收入，Q2媒体服务营收为5.998亿元，同比下跌35.6%；线索服务收入7.440亿元，同比下跌11.5%；两大主营业务合计收入13.44亿元，同比下跌24.2%，这对汽车之家来说显得颇为致命和尴尬。
股价方面，汽车之家已经连续下跌半年时间，美股现价只有年内最高价的约30%，港股现价只有年内最高价的约40%。
结合易车在核心业务和数据方面取得行业第一以及汽车之家的下行表现来看，易车已经稳居汽车互联网行业霸主地位。
老大为何易主？
汽车互联网平台发展已有二十余年，从信息模式到电商模式再到一站式服务模式，用户对平台的粘性实际上也在不断增强，而新增用户也更倾向于聚集在更权威化、更有互动性和信息透明度的头部平台，所以汽车互联网的格局实际上并不容易发生动摇。
易车坐上头把交椅并非偶然，深究其中原因可以从四个方面来看。第一，易车早先启动的品牌C端化和年轻化战略，使其更好地把握到新一代汽车消费用户群体。
2018年开始易车开启了以“年轻化”为导向的品牌焕新运动，并在2019年启动“三年品牌计划”，进行持续至今的大规模品牌投放。同时秉持“无疆营销”的思维，一方面不断地进行品牌升级，加强充满“年轻”“超酷”属性的品牌衍生品对于年轻用户心智的渗透，一方面与外部品牌合纵连横，努力使自己的品牌破圈，触达更广泛的用户群体，打造品牌年轻、潮酷、科技、会玩儿的形象，如联合分众传媒开创的洗脑广告“超叠加营销”，联合知名UP主手工耿制造的愚人节“易车造车”营销，打造全国首家汽车“网红”打卡地和泛汽车领域文化交流基地“易车空间”等，使得易车的品牌影响力不断提升，用户规模持续增长。
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