剩下几款日系的品牌保值率也还算不错，日产和马自达在64%左右，五十铃和铃木分别为63.80%和62.91%。所以很长一段时间，日系车得以称霸全球二手车市场，在早些年间，日本二手车出口数量就很可观，早在2006年达到了约140万辆，2008年134万辆，2013年的上半年达到了56万多辆，比2012年同期增长了百分之十三。
特别是缅甸，缅甸钟爱日系二手车。根据日本贸易组织发布的数据，缅甸曾经在一年之内从日本进口的车辆就超过数十万辆，三年之内有90%都是二手车。无独有偶，在非洲马维拉日系二手车也遍地可见。
据说这里最大的汽车市场里有大概60多辆车，全部都是二手车，其中只有一辆来自新加坡，一辆来自印度，其余全部来自日本。或许夸张是夸张了些，不过这侧面佐证了日系二手车的受欢迎程度。
此前，日本二手车出口的几个主要国家有孟加拉、新西兰、马来西亚、秘鲁、菲律宾……如今，智利、南非和阿联酋也逐渐被日系二手车所包围。但日系车真的霸占了全球的二手车市场吗？需要注意的是，在新车市场发达或者汽车饱和的国家并非如此，至少在我国制衡二手车市场的还是BBA。
《2021年9月中国汽车保值率研究报告》显示，9月，国内豪华品牌二手车价格整体提升，其中，保值率环比增幅最高的品牌依次为宝马、奔驰和奥迪，其余品牌的变化并不明显，但以往最受欢迎的本田的热销品牌保值率不增反降，本田在8月份的保值率为80.5%，9月份是80.0%。
虽然只有小幅度下跌，但国内对日系二手车的热情一直不怎么高，毕竟消费者偏爱宝马奥迪奔驰。德系车在我国绝对力压日系，奔驰品牌3年车龄平均保值率达68.18%、大众品牌是62.88%、宝马和奥迪分别为61.56%和60.96%，最低的斯柯达也有54.45%，总之，德系车在国内的总体保值率都不会低于50%。
今年汽车缺芯供应疲软的时候，国内BBA部分区域经销商甚至开展了“发票价回购二手车”的活动。
从某种角度来看，日系车在全球二手市场上有些起落，状态远不如之前稳定。就连最爱日系二手车的缅甸也出了几次滑铁卢，2018年，缅甸仰光和曼德勒一共有130多家销售日本二手车的汽车销售中心，其中有30多家店被爆出违规。
种种迹象显示，日系车攻占不了全球的二手车市场，这只是一个美好的假象而已。
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