另一方面，车辆品牌众多，换电站与汽车品牌存在不适配情况。随着新能源汽车行业发展的愈发如火如荼，下场参与造车的玩家数量也越来越多，市面上的新能源汽车品牌也随之增多。由于不同车企所采用的技术和电池标准不尽相同，这就给换电模式的发展造成了不小的阻碍。
倘若要大规模推广换电模式的话，电池的标准统一将会是无法绕过的关卡，但电池又是新能源汽车的核心,尤其是对整车厂来说，电池等方面更是其优势所在，倘若电池推行标准化之后，其优势也将不复存在。想要实现电池的标准统一并不是件容易事，但标准无法统一的话，换电模式的推广也将受到制约。
除此之外，尽管换电模式能够快速高效地解决车主们的续航难题，但这也是相对而言，一旦遇上补能高峰期，排队也是在所难免。长此以往，也将给车主们带来不佳的用户体验。
蔚来持续发力
随着换电行业迎来风口，各路玩家也纷至沓来，纷纷布局换电领域。大体上看，换电领域的参与者可以分为三类，一类是以蔚来为代表的车企；一类是以奥动新能源为代表的第三方运营商；还有一类则是以中石化为代表的能源企业。相较于其他车企，蔚来一直在换电领域持续发力。
一来，解决车主的痛点问题，提升车主的用户体验。造车新势力众多，蔚来之所以能够突出重围，赢得大量车主青睐，与其配套的服务不无关系。一提起新能源汽车的痛点问题，绝大多数车主首先想到的就是新能源汽车的补能问题，而蔚来就切实瞄准了这一痛点问题，推出了蔚来能源服务体系以打消车主们的顾虑，其中的换电也成为蔚来相较于汽车品牌的差异化优势所在。
二来，换电是蔚来补能体系的重要环节之一。NIO Power是蔚来打造的“可充可换可升级”的能源服务体系，能够为车主们提供全场景化的加电服务。这套能源服务体系由车、桩、站、人、云五部分构成，其中车指的是移动充电车、桩指的是充电桩、站指的是换电站、人指的是道路服务团队、云则指的是蔚来能源云。而换电站作为蔚来补能体系的重要一环，其重要性自然不言而喻。
相关数据显示，截至目前，蔚来已经在全国范围内累计建成换电站800座，其中高速公路换电站208座；超充站637座；目的地充电站645座；接入第三方充电桩超46万根。据另一组数据显示，蔚来已经累计为全国用户提供换电服务超620万次。
宁德时代“参战”
宁德时代近几年在换电领域也是频频落子，比如和福田智蓝新能源打造换电重卡；和蔚来合作成立新公司，推动“车电分离”新商业模式和BaaS业务等等。今年1月18日，宁德时代正式发布了换电品牌“EVOGO”，这也意味着宁德时代正式进军换电领域。
其一，换电行业迎来多方利好。除了需求端的带动之外，政策方面的利好更是助推了换电行业的发展。比如，相关部门于2021年10月印发了《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，决定在11个城市启动新能源汽车换电模式应用试点工作；前不久，相关部门联合发布了《促进绿色消费实施方案》，这一系列政策将推动换电模式的发展。
其二，出于拓宽业务的考量。据中国汽车动力电池产业创新联盟公布的数据显示，2021年我国动力电池累计产量为219.7GWh，同比增长了163%，其中仅宁德时代一家的产量就达到了80.51GWh，市场份额为52.1%。尽管说宁德时代是毋庸置疑的电池巨头，但其面临的压力也不小。随着宁德时代越来越多的下游客户开始自研电池，其电池业务也会受到影响。而换电不仅前景广阔，该业务与宁德时代的原有业务也有关联，能够很好地发挥宁德时代所具有的优势。
比如，面对车型与电池不匹配问题，宁德时代推出了“巧克力换电块”以提高车型与电池间的适配性。据了解，“巧克力换电块”采用的是宁德时代最新CTP技术，重量能量密度超过160Wh/kg，体积能量密度超过325Wh/L，单块电池能够提供200公里左右的续航，用户也可以根据实际需求进行自由组合。另外，“巧克力换电块”可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。
小结
无论是换电模式还是充电模式，其最根本目的就是解决车主们的里程焦虑，两者并无高低之别。随着新能源汽车的蓬勃发展，补能需求也会愈发旺盛，充换电相结合的模式，或许能够在最大程度上满足车主们的补能需求。
尽管换电模式面临挑战仍然不少，但其未来依旧值得期待。而各路选手的入局，也会助推换电行业的发展，至于谁能率先冲破这些难题的桎梏，我们拭目以待。
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