3、都在谈的互联网下半场，汽车服务的“数字化”价值如何实现？
正在与马云撕逼的王兴，其2016年关于互联网“下半场”的理论广受认可——靠C端流量红利快速做大的时代过去了，“互联网”进入“互联网+”（或“+互联网”）。
陆敏执掌下的汽车之家转型，其核心就是不再售卖流量，转而售卖数据化能力，不论对用户还是对其所服务的B端主机厂、经销商，都产生了与过去完全不一样的平台价值，2018年实现的股价22%涨幅，与此关联很大。
这其实说明，“专业性”在汽车服务的“下半场”，也自然延展到了AI、大数据等数字化玩法上，尤其如夏军过去在某商业峰会所言，“用户喜欢自我决策、自我自主，更希望得到的是定制化的、个性化、更具性价比的服务”，汽车服务必然要从短跑的只求规模，转到长跑模式下，利用互联网新技术及数字化能力，“通过互联网产品、工具的应用，赋能门店及一线员工，提升门店运营效率；更好与用户及其车辆建立链接，快速、精准地为用户提供其所需服务内容。”
夏军为车享许下了“从现在单一维度的数据应用体系，转变为实现全业务闭环的数据应用体系，真正让业务跑在数据上，让数据驱动业务成长”的未来期望，但这其实更可以看作整个汽车服务领域未来应有的“新技术”打法。
4、长跑模式下，互联网线上线下一体化要比短跑还多些什么？
诚如前文所言，短跑没有解决汽车服务长周期属性，而实现周期服务、持续跟踪，在根本上需要平台与用户建立长久信赖关系。
这有多种实现方式，极高的专业度是一种天然的信赖，此外，在专业之外，与用户的情感连接也不失为一种软性信赖关系建立的方式。
夏军在内部信中希望“车享家的服务还能给用户带来温度”，其员工“要和用户做朋友，跟用户建立情感连接，让用户安心、放心和舒心，进而产生信赖感”，从过去车享在公开场合经常强调“情感”来看，这放到整个车享也并不意外。
我们相信汽车之家、车享等汽车服务平台在“硬技术”以及产品与服务上的专业性能够依靠制度化推进与落实，但要求神经末梢的员工们与用户建立情感连接，显然对互联网依托下的汽车服务平台挑战更大。
再喧嚣的营销噱头，都比不上用户的认可和口碑，汽车服务的“长跑”，路还有很长。
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曾响铃
1钛媒体、虎嗅、人人都是产品经理等多家创投、科技网站年度十大作者；
2虎啸奖高级评委；
3作家：[移动互联网+ 新常态下的商业机会]等畅销书作者；
4《商界》《商界评论》《销售与市场》等近十家杂志撰稿人；
5钛媒体、界面、虎嗅等近80家专栏作者；
6“脑艺人”（脑力手艺人）概念提出者，现演变为“自媒体”，成为一个行业。
7现为“今日头条问答签约作者”、多家科技智能公司传播顾问；
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